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  • 京雄高铁首创“隔音隧道”建成
  •   a型血人的性格新建京雄城际铁是承载雄安新区“千年大计”的重大交通基础设施。其中,中铁上海工程局承建施工该铁线区段的全封闭式声屏障工程。该工程是全球首个适用于时速350的全封闭声屏障工程,全长847.25米,主体结构采用圆形钢架,跨长12.08米、高达9.4米,外围采用总面积约2.2万平方米的金属隔音板单元,相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”,将最大程度降低高铁通过产生的噪声。

      “翻遍了国内外资料,没有相同级别的案例可借鉴,工程本身技术含量极高,建造难度大!”项目总工程师张腾飞介绍,作为“全球首例”,施工中工程采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中,新型整体式焊接工艺,将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体式焊接形式,使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内,大大提高了钢梁整体精度。创新采用的靴型柱脚安装工艺,通过设置“四横两纵”式U形预埋螺栓,创造性建立了高速铁全封闭声屏障基础连系螺栓可技术。在采用强度达10.9S级的高强度螺栓、确保质量的同时,项目首创二次防脱落技术,在螺栓尾部加设开口销,为螺栓加上双重保险,有效防止了螺栓脱落对高铁行车安全带来的。

      “这段时间,大家真的很不容易,白加黑、连轴转,硬是让不可能变为了可能”项目党支部李宝革介绍,今年一场突如其来的新冠疫情,让工期整体工期滞后了近一个月,按期实现工程节点几乎不可能。复工复产后,防疫压力巨大、工期骤减、人员难以到岗、施工整体受限成为了摆在工程建设者面前的难题。针对此情况,项目部迎难而上,一方面抓好疫情防控,对返岗劳务工人及项目管理人员开展核酸检测,并采取包车接送的方式,有序推动120余名工人到岗。同时根据实际情况优化施工组织,狠抓施安全教育培训和过程质量管控,确保施工生产全面受控。3月22日,工程桥面主体结构安装第一个作业区段按期合龙;3月26日,桥面主体结构安装施工完成,较原计划提前10天攻克节点;4月20日,钢结构柱间支撑全部施工完毕,5月10日工程附属构件全部安装完成,在受疫情巨大影响的情况下,工程整体工期较原计划提前近半个月,打赢了防疫和复工复产攻坚战,工程也预计将在7月上旬全面完工。

      “这项工程建筑结构设计使用年限刚好就是100年,我们将确保建设百年精品,建功雄安新区!”这是声屏障建设者们一致的和承诺,他们也在用实际行动践行着自己的诺言,投身雄安新区“千年大计”建设热潮中。为确保柱脚质量,夯实工程根基,项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验,相当于模拟100年内每年4万次高铁通行。在长达847米的主体钢结构上,建设者们为34900余条焊缝进行了100%验检,实现了焊缝100%检查合格。为确保螺栓稳固、安全行车,项目部为10440个螺栓都编上了号,让每个螺栓都有自己的“身份码”,使施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上,确保工程质量万无一失。

      新建京雄城际铁预计今年年底全线通车。建成通车后,雄安与将搭建直连通道,不仅对完善京津冀区域网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义,还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。